【運安篇】安全黑洞迴圈：台鐵軌道愈修愈不平、30年只建了半 ... | 合法藥品大搜索
2019年9月3日—「ATP真正的功能只在防止列車追撞或對撞，」廖慶隆解釋，國外列車通常是同時裝置ATP和ATC（AutomaticTrainControl，列車速度自動控制系統 ...
超速、關閉「列車自動保護系統」（Automatic Train Protection，簡稱ATP）又無法遠端監測，被檢方認定是普悠瑪翻覆事故的3大關鍵[1]，事後台鐵做出大規模的28人行政懲處，但受懲處的多為機務、電務、運務、綜合調度所等人員，引發台鐵內外部不同聲音，認為軌道養護問題以及ATP使用上的錯誤，是沒有被看見的隱形安全黑洞。
一名軌道專家點出問題核心：「普悠瑪這個車子，在日本跑得好好的，為什麼來台灣會有問題？司機會動不動就要關掉ATP？根本的問題在我們軌道先天不好、養護能力也不足，甚至ATP也用錯了。」
普悠瑪翻覆事故[2]半年後，《報導者》團隊再度走訪當時列車出軌的新馬站。這個前曲線半徑僅有306公尺、台灣第一彎道的無人小站，事故發生前曾是鐵道迷搶拍火車過彎的祕境，相機不必開全景模式，列車頭到列車尾的完美弧線便可全收鏡底。
但對一般人來說，如果不是普悠瑪出軌的200多人死傷意外，可能從來不知道宜蘭線有這個小站。而今，當時列車出軌的邊坡仍拉著黃色警戒線，預計進行的相關工程看版掛起。出站的露天天橋鋪著遇雨即濕滑的磁磚，讓人步步為營；踏上月台更是感受到「第一彎道」的「危險氣息」，極厚的道碴ballast，鐵路運輸系統中用作承托軌道枕木的碎石。
、兩條軌道高低落差大，列車下車踏板與月台目測約相距30公分，上、下車稍有閃失就可能有意外。軌道專家指出，真正可怕的殺手不只是肉眼可見的彎道、是一般人無法看穿的「道碴鋪設和軌道線形」。
宜蘭線的危軌：用貨車軌道去跑高速車
《報導者》取得《台鐵局總體檢報告》[3]，佐證了軌道專家的觀點。
列車自動保護系統 | 合法藥品大搜索
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